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派克柱塞泵马达标准配置与故障现象分析

发布时间:2016-08-13 浏览次数:892

派克柱塞泵马达F12系列遵照现行的ISO和SAE的标准配置安装用法兰和轴端。

一贯的球面柱塞设计也使F11/F12马达能适用在高的轴转速中;把压力调至480 bar时可提供高的输出功率能力。

轴和缸筒呈40°角的位置,马达/泵的结构紧凑、重量轻。

多叠层的活塞环为保障诸如防止低内渗漏和抗热震性等提供重要的优势。

具有高度设计的泵阀板,增加了其自吸速度和低噪音,且能提供左旋转和右旋转两种。

F11/F12系列马达都是在高转矩、低转速下启动。

独特的定时齿轮、同步轴和缸筒设计,使F11/F12非常耐高的“G”力和扭转振动。

重型圆柱滚子轴承能承受持续大量外部的轴向和径向载荷。

F11/F12系列产品极少的运转部件,这种简单直接的设计使它们成为非常可靠的马达/泵。

独特的活塞锁定、定时齿轮和轴承设置,加上极少的运转部件和强大的设计,使产品使用寿命长,可靠性久经考验。

原装正品F11-005-MB-CV-K-000-000-0等派克液压马达等

第一,派克马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0派克马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0能在很高的轴转速中实用,因为它使用的是一贯的球面柱塞设计;如果把压力调至480 bar时可以提供非常高的输出功率能力。

第二,马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0/泵派克马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0的结构紧凑、重量轻,因为派克的轴和缸筒呈40°角,这样的角度使得其结构紧凑,重量也轻。

第三,派克马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0多叠层的活塞环为保障诸如防止低内渗漏和抗热震性等提供重要的优势。

第四,派克马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0派克马达F11-005-MB-CV-K-000-000-0具有高度设计的泵阀板,增加了其自吸速度和低噪音,且能提供左旋转和右旋转两种。

液压油泵的故障现象及原因分析

1.检查动臂油缸的内漏情况。最简单的方法是把动臂升起,看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查,密封圈如已磨损应予更换;

2.检查操纵阀。首先清洗安全阀,检查阀芯是否磨损,如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化,再检查操纵阀阀芯磨损情况,其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换;

3.测量液压泵的压力。若压力偏低,则进行调整,加压力仍调不上去,则说明液压泵严重磨损。

派克柱塞泵马达维修

一般来说,造成液压油泵动臂带载不能提升的主要原因为:

a.液压泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重;高速运转时,泵压力稍有提高,但由于泵的磨损及内泄,容积效率显着下降,很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损,油温升高,由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏,丧失密封能力,液压油变质,最后导致故障发生;

b.液压元件选型不合理。动臂油缸规格为70/40非标准系列,密封件亦为非标准件,制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小,势必使系统调定压力高;

c.液压油泵系统设计不合理。由图1可知,操纵阀与全液压转向器为单泵串联,安全阀调定压力分16MPa,而液压泵的额定工作压力也为16MPa。液压泵经常在满负载或长时间超负荷(高压)情况下工作,并且系统有液力冲击,长期不换油,液压油受污染,加剧液压泵磨损,以致液压泵泵壳炸裂(后曾发现此类故障)。

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